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| 丰田汽车危机的历史背景
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| 时间：2010/02/02 出处：1510部落 |
作者：柏蔚林 | 评论(5) | 标签:所见所闻
“日本制造”这块牌子几十年来在世界市场中，可谓是有口皆碑，早就是高品质的代名词了。日本汽车更是打遍天下无敌手，在欧洲、美洲都有极好的声誉。每年多项国际汽车品质综合评比中，优胜者均是日本车系为主，能够上榜的欧美品牌寥寥无几。日系几大汽车公司强力展开攻势，连年攻城夺地，海外市场份额稳步扩大，对欧美本土车商形成极大的威胁。从2008年全球经济危机开始，欧洲美国几大汽车公司纷纷告急，直至申请破产保护，日本车商虽然也遇到销售大幅下滑的危机，但手中仍有大笔的现金可供周转，经营状况远远好于其竞争对手。谁料想，天有不测风云，2010年新年刚过，已经坐到了北美第二大车商位子上的丰田汽车，就遭遇了前所未有的信任危机。
在美国交通部有关管理部门的巨大压力下，丰田先后宣布了对数款车型全面召回，并停止数款车型的生产和销售，其中包括最受消费者欢迎的花冠系列和佳美系列。目前被召回的丰田公司产品分布在欧洲、北美洲和亚洲市场，召回数量截至1月28日已经达到5百30万辆。与此同时，各地车商已经停止销售被召回款型的汽车，很多的车主开始与车行交涉如何处理可能有问题的车辆。几大汽车出租公司已经宣布所有丰田汽车均被停止使用。而多年来被日本车压得喘不过气的美国车商，纷纷兴高采烈地宣布补贴政策，扬眉吐气欢迎丰田的客户转向使用它们“没有问题”的产品。而最令丰田公司头痛的，是美国媒体上弥漫的对丰田产品的不信任，这可能对消费者信心产生极大的影响。而这一切都是丰田汽车进入北美以来前所未有过的。
问题的根源，就在于汽车的加速踏板，也就是平常所说的“油门”。美国的交通安全管理部门接到消费者投诉，若干款型的丰田产汽车出现了加速异常的情况。具体的问题，是汽车在行驶中，会出现突然自动加速的情况，或者在驾驶员已经松开油门减速的情况下，速度自动继续上升。在管理部门与丰田公司交涉后，丰田于去年宣布，问题是由于驾驶员脚下的脚垫向前移动，导致加速踏板工作异常。丰田在去年提供解决的方案，就是简单地“拿走脚垫”。看起来一个很简单的问题，但耐人寻味的是，丰田于去年年底宣布大规模召回某些款型车辆，专门修理“问题脚垫”。直到今年，在美国交通安全管理部门的持续压力下，丰田终于承认，除了脚垫有问题，加速踏板自身也有质量问题，有可能会导致汽车在行驶中速度失控。
这一事件下一步将向哪里发展，尚不得而知。但有些美国媒体大肆宣传的“是否丰田还可以被信任”，甚至“日本产品是否还可以被信任”的观点，却不能不令人怀疑，是否有落井下石，借机打击报复竞争对手的嫌疑。当然美国消费者也不傻，好坏还是心里有数的，不会听风就是雨。丰田出了事，据报道，很多买主就一窝蜂奔着本田去了，足见消费者对日本汽车的信任。暂且撇开这些是是非非不谈，这一简单事件背后，却有着现代工业经济史上一段重大的历史背景。
从丰田公司这边看，一家以高质量产品著称的汽车制造商，会在一个小小的加速踏板上翻了船，导致要召回5百多万辆车，蒙受巨大损失，同时股价下跌，市场被对手挤压，而最关键的是失去了很多消费者的信赖。纽约时报的记者在采访东京的一家研究机构时，得到了如下的回答，“一点也不奇怪，完全是在意料之中”，“丰田在做着自己已经无法完全控制的事情，他们过分高估了自己，向外扩张地太快了”。而华尔街日报的文章则透露了一点小秘密，“丰田已经不是像过去一样，从一个小圈子的日本零件供应商手里订购零件，现在的零件采购范围是全世界”。
请千万不要小看上面这几句话，里面包含的，正是丰田从小到大，最终成为世界级企业的秘密武器。众所周知，汽车的时代，从亨利•福特创立的福特汽车公司开始。福特的流水线生产方式，更进一步影响了整个资本主义世界的生产方式，发达国家从此进入工业化大生产时代，史称“福特主义”时代，从1920年代起，直到1970年代，主导了世界工业生产60年。而终结了 “福特主义”的，正是后来居上的丰田，及其首创的“丰田方式”，在欧美又被称为“丰田主义”。丰田的开端，始于学习福特的管理方式，但丰田的创始人并没有停留在原地，而是敏锐地认识到了福特方式的僵化生硬。
按照福特的生产方式，每一个工人都是流水线的一部分，无需太多的技能，只要把自己的部分做好就行，从上游到下游，工作简单易行，互不打搅。但丰田从一个澳大利亚心理学家的研究中受到启发，明白“当工人在工作中感受到尊重，他们会加倍努力”。因而丰田打破了福特体制下的僵化关系，鼓励工人、技术人员、和管理者进行全面的交流，形成圆桌会议式的交流方式，发现问题立即解决，不把问题往下游推。这样对提高产品质量大有裨益。另一个重大创新在于提出成本管理的全新概念。丰田的原则包括，过量生产，过量原材料存储，等待时间过长等都是必须被解决的问题。而正是这些理念，彻底打破了福特主义大而全的生产组织理念。
(添加一点背景资料：大致在丰田创新的同一历史时期，1960年3月，毛泽东批转《鞍山市委关于工业战线上的技术革新和技术革命运动开展情况的报告》，要求以苏联经济为鉴戒，对中国的社会主义企业的管理工作作科学的总结，强调要实行民主管理，实行干部参加劳动，工人参加管理，改革不合理的规章制度，工人群众、领导干部和技术员三结合，即“两参一改三结合”的制度。1961年制定的“工业七十条”，正式确认这个管理制度，并建立党委领导下的职工代表大会制度，使之成为扩大企业民主，吸引广大职工参加管理、监督行政，克服官僚主义的良好形式。当时，毛泽东把“两参一改三结合”的管理制度称之为“鞍钢宪法”（来源：天涯问答）。但由于当时一切政治挂帅的原则，这些具有重大意义的创新，事实上并没有在中国的工业经济中成为推动生产发展的动因。)
按照丰田的原则，自身仓储成本必须控制在最低水平，因而对原材料、零配件几乎都是按生产需要即时进货，从企业外部随用随进。据媒体介绍，诺大的丰田汽车工厂里，很多零配件的存储仅仅只是几个小时的用量而已，仓储成本几乎被压缩到零。据传这一成本管理原则，是丰田的决策者在美国的超市里，看到自助咖啡机的自动填充功能，顾客取走一杯，再添加一杯，而联想到的。在这种经营思路下，丰田的周围形成了一个完整的零件供应网络，保证了企业以最高效率和最低成本来运行，最终形成了丰田极其强大的生产能力和低成本优势。日本企业之间的高效合作也令欧美企业瞠目不已，旧日的老师开始向学生全面学习管理技术和理念。从此世界资本主义生产方式的重大改变之一，就是企业纵向集成的生产方式开始解体，在成本优先的前提下，大量的合同开始外包，而不再是内部自行生产。而这一时期兴起的信息技术革命的浪潮，更成为这一趋势的强大推动力。
此次丰田的“踏板门”事件，就是在这样的历史背景下发生的。从新千年以来，丰田的管理层雄心勃勃，要赶超通用，成为北美最大的汽车制造商，在战略上采取了加速扩张的态势。在激烈的竞争中，丰田为了进一步降低成本，就开始向海外寻求合作成本更低的伙伴。而这次出事的加速踏板，正是向海外外包的零件。正如华尔街日报的评价，“你得到的，和你所付出的价钱是对等的”。纽约时报采访的那家东京的研究机构则一语点出了要害，当合作的网络越来越大的时候，由于扩张速度过快，丰田的人力资源和决策层的精力已经不堪重负，自然也就无力确保外包零部件的质量了。
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最近更新： 截至周六（01/30/2010），全球召回已经扩大到7百50万辆。在日本本土、澳大利亚和其他亚洲国家（不包括中国）销售的车辆不受影响。（路透社） |
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