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| 南都周刊：仰融的正道(图)
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| 时间：2010/08/18 出处：南都周刊 |
中国汽车界曾经的大佬仰融，因去年抛出的乌托邦式的庞大造车计划，再次为国人热议。
谁能确凿地证实，仰融真的走上了正道？
8月3日，一条消息引爆了各汽车新闻网站和论坛：正道和江淮签约了，仰融的新造车运动正式启动了。
这也是时隔8年后，仰融又一次染指汽车。但梦梦各不同。今天的“正道”和昔日“华晨”，乃至两个仰融之间，横亘的是一个深深的太平洋，一个8年的变迁，一个昔日荣耀与今日乌托邦交织的强烈对比。
别人的技术、别人的钱
8月3日这天，安徽江淮汽车股份有限公司发布公告称，已与天津正道股权投资管理有限公司签署《关于节能环保新能源汽车项目合资合作意向书》，双方将按50∶50的股比成立合资公司。未来8年内合资公司要实现整车100万台，动力总成100万台套及1200万KWH锂离子动力电池的产能。
天津正道的母公司—美国正道正是仰融宣称“将回归汽车产业”后所创立的首家公司，此番签署意向书，也是仰融近一年的回归造势之后，第一次采取的明确行动。
去年，久未露面的仰融突然大肆宣扬一个代号“831111”的庞大造车计划，即8年内要在中国实现产能300万辆，产值1万亿元，税收1000亿元，提供10万人就业，人均年收入10万元。
这还仅仅是在中国，更宏大的规划是其汽车帝国将在中美两国同时展开。美国方面将投资100亿美元，建立阿拉巴马、佐治亚和密歇根三个生产基地，每家产能都是100万辆混合动力车。
“中国汽车振兴规划中要求在2012年打造出4家产销200万辆的企业，想想一汽、上汽、东风、长安均具有至少30年的造车历史，而仰融这次从零开始，就想打造强于一汽、上汽的汽车王国，这个设想无异于痴人说梦。”汽车专家张志勇的评价其实也是大多数人的看法。
这么庞大的项目，所需资金从何处来？
在正道汽车网站的主页上，清晰地写着：美国阿拉巴马州生产基地的投资资金，将通过投资移民为主的资本项目来实现。去年仰融斥资780万港元收购了ACFI公司80%的股权。后者主要从事阿拉巴马州移民投资（Employment Business5，简称EB－5类签证移民）项目。按照正道方面的介绍，投资者最少投资50万美元，就可以取得有期限的绿卡。5年后，所有投资外加6% 的回报，换成相当于65万美元的正道集团股票。
正道汽车总裁王川涛说，除了投资移民方式外，私募基金等融资形式也会跟进。至于正道在中国的投资，按照仰融所述，1/3的资金由在美国所融资金解决，其余的2/3来源于当地政府和银行的配套资金。
让仰融如此成竹在胸圈钱的底气源于他所说的“第三代内燃机技术”， 即把天然气、电、汽油三种混合动力集成到一个平台输出。这项技术由世界三大权威内燃机研发机构之一的德国FEV研发，仰融已与其签署了合作合同。
据称，使用这项技术，每升汽油可行驶300公里。目前全球最畅销的混合动力车是丰田普锐斯，其1.5排量的车型百公里油耗为4.7升。如果按照仰融的说法来折算，正道汽车用同样多的汽油可以行驶1410公里，这无异于是一个全球奇迹。
除了动力总成技术外，正道对外宣称汽车的车型设计也外包给专业的汽车设计公司，零部件则在全球采购。这种做法并不陌生，12年前，另一个汽车狂人李书福也这么干过，但散件组装的汽车质量十分糟糕。仰融却声称他生产的是“技术和质量可以和奔驰、宝马相媲美的汽车”，没人知道他的葫芦里藏着什么秘方。
倚仗自己的资源整合能力，仰融其实是在用别人的技术，别人的钱来实现自己的汽车狂想。问题在于给了仰融条件，他是否就能实现？
2010年年初，仰融曾通过视频与媒体会面。在他信誓旦旦的话语中，有一句话，让所有怀疑他的人都暂时闭上了嘴。“今天你们听仰融和正道的故事，感觉到不可思议，这跟我1997年搞中华轿车时，是一样的。”
仰融过去的辉煌，让别人对他的任何豪言壮语，都无法一笑置之。
在仰融的带领下，2001年前后，鼎盛时期的华晨系拥有5家上市公司，8条汽车生产线，10多家汽车整车和零部件工厂。
不过，由于历史原因，华晨资产有说不清的问题。也正是这个说不清的问题，最终导致了2002年仰融的出走。
出走美国的这8年，仰融说自己只做了6件事—与辽宁省政府打了场官司、保住了香港上市公司远东金源、在洛杉矶盖了房子、生了第四个孩子、研究出一系列复杂的金融模型，再一个就是重启了自己的汽车梦想。
回归造车业，仰融认定了新能源汽车的方向，并勾画出了正道汽车的混合动力战略—不仅是汽油和电，还包括天然气。因为美国和中国的天然气资源丰富，成本较低。
同时，仰融也展开了对顶尖汽车人才的追逐。底特律这个昔日汽车城的沦陷，让大批技术人员蠢蠢欲动。通过一年时间，仰融就在美国集结了30多位高级工程师、 汽车博士，这其中就包括现任正道汽车CEO的王川涛。在低谜的经济态势下，美国对外资的渴望也比以往更迫切。阿拉巴马州为仰融大开绿灯，在正道10亿美元的投资启动后，政府将给该项目提供2.5亿美元左右的土地费用减免优惠。
在中国，正道汽车也是一呼百应。在仰融的造车计划抛出后，很多地方政府都与之联系，并积极提供优惠条件，最终江淮成了胜家。
宏图还是乌托邦
两个月前，王川涛专程从美国赶到中国，参加“正道汽车阿拉巴马项目”在中国的首次公开路演。当天上午的投资说明会热闹非凡，而下午针对项目细节的答疑却稀稀落落，只有少数移民中介公司坚守到最后。
当问到EB-5融资的情况如何时，王川涛并没有正面回答，他只含糊地提到“EB-5项目不止限于中国，除了中国之外，还包括俄罗斯、印度、韩国和墨西哥”。
而据网易当时（6月11日）的调查，仰融投资移民计划发布后的半年以来，真正签约的人数不超过120人，仅带来6000万美元的资金，相比仰融庞大的造车计划而言，可谓杯水车薪。
另一个现实的问题是美国每年签发此类签证的上限是10000人，其中只有3000个名额是留给选择目标就业区投资的投资人，也就是说仰融不得不竞争这个每年3000人的名额为自己的汽车项目筹集资金。而与他竞争的投资项目多达70多个。
与之相比，正道汽车中国项目的资金情况更是捉襟见肘，天津正道的注册资金只有区区200万美元，唯一的融资平台、香港上市公司正道集团市值也不过20亿港元。在这种局面上，与江淮火速达成合作意向，增加了投资人的信心，这可能也是仰融的一步棋。
“目前来看，最大风险在于能否通过政府审批，我个人感觉前景并不乐观。”汽车分析师向寒松说，在主管部门制定“四大四小”发展规划后，江淮汽车一直面临较大的发展压力，“江淮有的是土地和厂房，缺的是资金和技术，仰融恰好宣称能提供这些江淮急需的东西。因此江淮才愿意合作。”
而令人担忧的是，江淮所倚重的正道汽车新能源技术，也是外界质疑最多的地方。仰融的节能环保方向和当前世界的电动车潮流背向而驰。在仰融看来，到目前为止，他们的第三代内燃机技术是“没有一个汽车厂比得上的”。但遗憾的是，他始终吝于透露该技术的原理、来源，以及是否运用在汽车上做过实际路试。
“世界各国政府、所有的汽车大的厂商，都将电动汽车的研发作为未来的重要目标和战略，难到只有仰融一个人说对了吗？”汽车专家张志勇对此提出了质疑：“丰田、通用那些汽车大腕，不知会作何感想？”
再说回来，即便仰融真的克服万难，把车造出来了，那么多车又如何卖出去？要知道，如今最畅销的新能源汽车丰田普锐斯在美国一年的销量也不过25万辆。
2001年，掌舵华晨的仰融，曾在一场足球赛事的后台喝了一罐冰镇可乐，就做出了一个决定，卖掉了当时拥有的沈阳海狮足球队。他说“企业家不能玩这个东西，太虚了。如果天天都陷入这样的架势和快感里，企业还做不做了？”
现在的仰融，不知道还会不会想起当时那个在足球场边，用冰镇可乐压住自己虚妄之火的冷静的自己；现在的他，会不会仅仅为了万人的欢呼，而许下永远实现不了的诺言？ |
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