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| 出行酷寒环境的车辆准备!!
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| 时间：编辑时间：2005/03/16 出处：www.paowang.com |
在我国的东北部,以哈尔滨为界继续向西北方向都属于冬季酷寒地区,在哈尔滨以南平时能够正常使用的车辆,到了酷寒地区经常会由于准备和使用不当发生机件故障甚至威胁生命安全。举个例子，一辆更换水箱的汽车，在试车时，水箱里装的是水而不是防冻液，出门开出5分钟，水箱里的水就被冻成了冰，导致循环系统无法工作，发动机温度急速升高，这就是严酷的酷寒环境。我这次北上漠河地区在出发前做了算是很充分的准备，但是在实际行驶过程还是遇到一些致命的问题，我归纳了几点比较重要的部分，写出来供冬季北上的朋友参考，如有不正之处，恳请指出并共勉！
一、循环系统：假如你对国产优质的防冻液有信心的话，也务必出发前更换新液，我更换的是汉高公司为德军在酷寒地区专门配制的-52度专用防冻液，21。5元/升的价格贵死了，但经过在近-40度的环境温度实际使用，启动快，升温快，性能稳定。水箱的进出水管建议更新，因为夜晚停在常规温度为10度的暖库，而出门就是-30度的巨大温差下，老的橡胶管件通常承受不起如此大的温差而加速老化导致破裂。
二，刹车系统：严重建议出发前清洗刹车管路并更新刹车液，因为在平时使用时，刹车液经常从行车时的高温到停车后的低温而吸收空气中的水份，久而久之，刹车液里含水量加大，到了酷寒地区就会结冰堵塞刹车系统的管路或冻住刹车泵内的压力部件，很容易导致刹车失灵出现意外事故。另外还要检查刹车分泵的制动压力，如果皮腕老化必须更新刹车分泵，因为在酷寒环境下橡胶的老化速度比平时要快很多。
三、传动系统：举例说明，我这次出去遇到最大的问题就是离合器总泵和分泵先后损坏，平时使用良好也没有漏液的总泵和分泵在酷寒环境下一起完蛋，你可以试想一下，在主要靠发动机制动减速的冰面行驶时，会车需要减挡减速时车子挂不上档是什么滋味。总泵和分泵同时损坏的原因也是因为橡胶密封件老化卸液导致液压力不足，不能正常驱动离合器完成分离和结合的工作。有类似问题还有前后桥和前后传动轴的油封，我认为也有必要更新一下。
四、发动机部分：尤其需要注意的是电喷发动机，电路的各个连接部位一定要重新固定好，在酷寒条件车子长时间颠簸时，没被固定的电线会因为被冻硬的绝缘皮长时间被颠簸摇动而折断导致断路或短路。喷油嘴在出发前要更换滤网，因为平时使用时，喷油嘴滤网会被一些汽油、混合气和油箱中带进来的杂志比如蜡和胶质堵塞，在酷寒地区更会加重，影响喷油质量并降低发动机效率。更建议出发前把油箱摘下来清洗一下，日积月累的加油，油箱内会存留一些水份，在酷寒地区使用时，箱底的水份长时间冻着不化，会影响汽油泵和汽油泵滤网抽油，这一点尤其是北京吉普2021系列车主要特别注意。
暖风系统：这一点我就不多说，在那种环境下开一辆没有暖风系统的车子简直是一场恶梦。
轮胎的气门嘴和气门芯一定要换成进口的优质产品,国产的橡胶气门嘴和芯经受不起急剧的温差变化,经常漏气.
以上这些是本次北上酷寒地区得出一些经验和教训，值得相信的事实是，凡是出发前被更新的部分无一损坏并且性能稳定，问题都出在想更新而没来得及更新或舍不得更新的部件上。使我印象深刻的是大兴安岭地区的林区公路上基本都是真正的无人区，车子出了问题真是叫天不应叫地不答，即使有备用零件在那种半小时冻掉耳朵的环境下野外修车简直也是一场不堪回首的恶梦。那种地方如果冬季要去就要花些工夫改善车子的性能，但是能不去还是别去了。
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