当自行车和“智能”、“共享”联系起来以后
从前两年被炒得火热的乐视自行车开始，到最近几个月飞速发展、存在感爆表的摩拜单车，人们似乎对自行车这件当年最具中国特色的出行工具有了越来越多的怀念。的确，城市交通的拥挤，汽车对环境的污染，让人们开始重新认识各种出行代步工具的优劣。
先来简单介绍下摩拜单车的概念：摩拜单车，英文名mobike，是由北京摩拜科技有限公司研发的互联网短途出行解决方案，是无桩借还车模式的智能硬件。人们通过智能手机就能快速租用和归还一辆摩拜单车，用可负担的价格来完成一次几公里的市内骑行。
与传统公共自行车不同，除了颜值极高，摩拜单车更是一款不需要办卡，没有固定的停车桩，也不需要充气，不怕爆胎，更不用担心“关键时刻掉链子”的智能单车；每三十分钟仅需人民币一元钱，一般骑行距离在3-5公里左右，覆盖了大部分的短距离出行场景；到达目的地后，和传统的有桩公共自行车或者自备自行车不同，在除了胡同、小区、楼道等区域外的任意合法非机动车停车点，用户可以任意停放在道路两侧的自行车停放处即可关锁走人，提供给下一个用户使用。
在互联网时代，旧事物一旦和时尚、互联、分享、运动监测等概念相结合以后，立刻就能焕发全新的生命力，自行车也不例外。一个城市的地铁与公交车系统再完善，也没法将“最后一公里”问题完美解决，短距离出行极具优势的自行车，正好能弥补交通末端的缺陷。同济大学交通运输工程学院的教授对上海300多个地铁站行人的上下班出行距离进行了统计，发现上海市民通勤距离的中位数约4公里——而这被认为是非机动车出行的绝佳距离。
共享单车的概念并不新鲜，多年前很多地铁口就有很多政府主导的共享自行车项目，但由于规划难度大，固定停车桩限制等问题，基本都处于废弃状态，美国纽约的类似项目Citibike运行了很长时间，也一度因为经营困难而难以维系。mobike和之前政府项目的最大区别就是不设固定停车桩和站点，用户通过APP可以实时查看身边的车辆，并且可以通过二维码扫码快速开锁，并在使用后停放在任意公共停车区域即可。
摩拜单车能一夜之间成为网红，更多是因为它「自带传播效果」。我们这一代人，80、90 后，内心深处大概都有一段关于自行车的回忆。大家小时候骑过三轮自行车，后来上了中学又开始骑自行车上早自习、晚自习。再接下来去到一个陌生的城市，你也许买过自行车，但是后来这辆自行车可能丢了，或者你开始嫌麻烦，就不再选择这种交通方式。可是城市里有一些距离是非常适合骑自行车的，这种场景真的很容易想象得到。
在深圳这座几乎没有自行车道的城市，能骑上自行车似乎是个遥不可及的梦想。绿色出行的概念绝不仅仅是汽车共享、坐公共交通这么简单的事情。如今早晚高峰地铁拥挤的人群实在让那些“被迫”绿色出行的人，还是想要买辆自己的车。所以像摩拜单车这种创新的形式更多地还需要城市规划者的配合，让绿色、安全的出行方式变得更多样化，而不仅仅是停留在呼吁人们选择的口头上。
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回复： 面对ZF的摧毁，自行车是无能为力的
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