最初喷射速度。。。
对于很多GDI injectors 和fuel pressure levels来说， initial spray-tip velocity和spray SMD之间的总体关系由fig 115图显示(该图是由FRAIDLE于1996年研究出来的)。很明显，虽然spray-atomization benefit可以通过增加燃料压力获得，但是在spray-atomization benefit方面存在一种限制。任何在initial spray-tip velocity方面增加，都会恶化excessive spray penetration问题，并不能有效提高atomization。现阶段，大多数GDI 引擎的燃料系统使用的燃料压力为5-7 Mpa，尽管有些系统使用10-12 Mpa。fig 11图中的曲线表明，最佳的atomization将在initial spray-tip velocity为 40-50 m/s时产生，这大约是in-cylinder flow field的典型flow velocity峰值的两倍。因此，Fuel spray 的momentum将成为momentum of the flow field的额外的增加。鉴于GDI引擎的clearance height 一般很小，所以，swirl injection的spray 很有可能导致一定程度的wall impingement，尽管initial spray-tip velocity 比柴油引擎的initial spray-tip velocity要小的多。
2 在有关GDI引擎汽缸内燃料/空气mixing的细节方面，LAKE先生1996年通过实验获得了具体数据性推测。在early injection中，燃料在170和190度ATDC intake注入汽缸，而late injection中，有关压缩的相关参数则为20和40度BTDC on compression。根据LAKE的实验报告，对于early injection，initial development of spray[喷流的最初产生?]基本上没有受到air motion的影响，而这种sir motion是由于high spray momentum引起的。据推测，当达到180度 ATDC intake，spray impingement将在汽缸壁上occur，在几乎整个compression stroke过程中，在piston crown表面遗留了大量的mixture。当crank angle为25度BTDC on impression时，主要的Tumble motion 开始迅速衰减，产生非常homogeneous 的stoichiometric mixture。据报告称，90%的注入燃料在20度BTDC on impression时evaporated了。而在late injection过程中，随着injection event在40度BTDC on impression发生，燃料被注入一个motionless的空气中，直接冲击(impinge)在piston crown上。该报告发现，只有50%的注入燃料在40度BTDC on impression时evaporate。这表明，所分析的具体geometric configuration 将无法在stratified-charge mode 下operate。
这是我帮工科同学翻译的一篇科技论文。
文科生不懂理科生的1001个理由。
2 在有关GDI引擎汽缸内燃料/空气mixing的细节方面，LAKE先生1996年通过实验获得了具体数据性推测。在early injection中，燃料在170和190度ATDC intake注入汽缸，而late injection中，有关压缩的相关参数则为20和40度BTDC on compression。根据LAKE的实验报告，对于early injection，initial development of spray[喷流的最初产生?]基本上没有受到air motion的影响，而这种sir motion是由于high spray momentum引起的。据推测，当达到180度 ATDC intake，spray impingement将在汽缸壁上occur，在几乎整个compression stroke过程中，在piston crown表面遗留了大量的mixture。当crank angle为25度BTDC on impression时，主要的Tumble motion 开始迅速衰减，产生非常homogeneous 的stoichiometric mixture。据报告称，90%的注入燃料在20度BTDC on impression时evaporated了。而在late injection过程中，随着injection event在40度BTDC on impression发生，燃料被注入一个motionless的空气中，直接冲击(impinge)在piston crown上。该报告发现，只有50%的注入燃料在40度BTDC on impression时evaporate。这表明，所分析的具体geometric configuration 将无法在stratified-charge mode 下operate。
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