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这两天在北京街头“打的”，心情那叫一个爽：一水儿的新出租车，让你目不暇接；上了车，就别提多干净了。上了档次的感觉，真的还就是不一样。

要说前些日子北京的出租车，还真让人挠头。国外咱就不敢比了，比起国内的许多城市，北京的出租车无论从硬件还是软件，差距也都很大：首先是车型老、车况差，北京那些老夏利一开起来叮当乱响，有的连车门都关不严，坐在里面憋屈不说，还真为自己的安全揪着心。其次是卫生差，在北京拦出租车，要想找一个干净点的，那真是挺难。同上海、杭州等城市的出租车一比，北京的老出租车的确是该被淘汰更新了。忽如一夜春风来，北京出租换新颜。当这个春天悄悄溜走了的时候，北京出租车的更新换代也已经初具规模了，北京的出租车就此一举摆脱了老、脏、差的形象，以整齐统一的面貌出现在乘客面前。

　　这北京出租的大发展，经历了三部曲。

　　让出租车真正“飞入寻常百姓家”的，还是那些绰号“面的”的微型面包车。那时侯北京的大街小巷，奔驰着这种全身黄色的“面的”，由于太多了，以至于后来人们又干脆把它们称为“蝗虫”。要说这“面的”，还真招老百姓喜欢。为什么呀？最重要的一点是便宜：起步10元钱，可以跑10公里，以后每跑公里1元钱，老百姓们全都打得起。另外“面的”载客多，还能拉货，并且机动灵活，穿行在那时候北京还很多的胡同里，一点问题都没有。但随着时代的进步，“面的”的劣势也显露出来了，就是安全性能差，所以后来就退出历史舞台了。直到现在，许多北京人还很怀念有“面的”的日子，虽然淘汰“面的”是一种必然。我也清楚地记得，有一次单位发了10箱矿泉水，多亏有“面的”，才运回家去。要是现在再遇见这种情况，还真是没辙了。

　　“面的”退休后，红色的夏利成为了北京出租车的主力。夏利在一定程度上秉承了“面的”经济实惠的特点：每公里1.2元的价格，也是工薪族基本上可以承受得起的。此外，夏利在安全性能上还是远远超过了“面的”。但夏利也有不少问题，一个突出的现象就是一到烈日炎炎的夏天，夏利基本不敢开空调，车子排量小，带上空调就不好使了，为此，没少出现司机和乘客之间的纠纷。此外，夏利的舒适性也显得日益难以满足乘客的需求，当北京的街头充斥着夏利的时候，北京出租车的形象已经在国内远远落后了。

　　夏利车老了之后，司机师傅们面对快要“退休”的老车子，大都没有了拾掇的心思。因此，夏利出租车在后期成为了老、脏、差的代名词，人们对老夏利真是又爱又恨。后来关于北京需要更换什么样的出租车，还进行了大讨论，北京人打心底里希望北京的出租车能够真正符合首都的形象。

　　如今，跑在北京街头的大量新出租车的确很给这座城市提气。尤其是这次更换的出租车都统一进行了喷涂，并设计了崭新的统一标识，给人一种耳目一新的感觉。那天打了一辆新更新的出租车，司机师傅连座位上的塑料袋还没撤下，问他为什么，那位师傅不好意思地说：“咱这不是新车吗？看着舒坦、怕脏”。好家伙，真是够爱惜的！不过这也是个好的信号：车换了，司机的心气儿也变了，原先困扰北京出租车的“脏”，看来有望彻底缓解了。只是还要多说一句：咱北京出租车的硬件可是上了台阶了，而包括车况、卫生、服务等诸多方面的“软件”，是否也该有个新气象了呢？

2005年05月09日 中华工商时报

冬枫泺/文

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