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摩的为何屡禁不止

　　说到摩的，真是有人欢喜有人忧。影响环境、阻碍交通、无照运营，一直是城市管理部门烦恼的大事儿。记者曾经多次采访过综合治理三轮车、摩的的问题，往往是城管部门今天集中整治，他们明天就又出现在各个不同的地方；有时候城管部门上午执法，他们下午又开始“运营”，和管理人员玩“捉迷藏”的把戏。

　　“三轮车、摩的，太烦人，钻空，走人行道，不讲一点儿交通规则。”开公交车的付师傅说。

　　“社会车辆排队等待红灯，他们却在车辆之间钻来钻去。”开私家车的王先生特生气。

　　“我每次出门，都是打摩的，方便不说，还便宜———就两块钱。”常坐摩的的李大妈却这样告诉记者。

　　城管执法人员告诉记者，许多三轮车、摩的，看似“单打独斗”，其实，他们互相联系，看到执法人员，会互相报信儿。你执法前脚刚走，他们后脚就开始拉客人。

　　三轮车、摩的屡禁不止的原因到底在哪儿？记者最近在暗访中发现：一些公共汽车站、地铁站距离居民小区偏远，个别地方交通经常拥堵，三轮车、摩的就成了最方便实惠的交通工具。

　　西直门地铁西北出口，是地铁13号线和16路、105路、27路、375路及西直门长途汽车站等多条线路换乘的地方。如果到13号地铁，步行几十米即可，但要是换乘16路、运通105路、375路，需要步行200米。若是换乘长途汽车和其他公交车，走的路程就更远一些。这样，使得这里成为三轮车、摩的存在场所。

　　8月4日早上八点半，记者在13号城铁北出口，向一位刚停住车的摩的女司机询问价格。

　　“从交大东门拉的客人，加上一个大箱子，才收两块钱。”她操着明显外地口音回答记者。“坐公交车不太方便，车少路又堵，箱子还收钱。同样两块钱，摩的到了地铁站，公交车还没走多远。”这时，一位赶火车的男士边坐上摩的边说。

　　8月6日下午，记者来到北下关的西直门长途汽车站。每当有长途汽车到站时，在车站外面趴活儿的三轮车、摩的，立刻来了“精神气儿”，纷纷开足马力疾驶过来。

　　“大姐，您去哪儿？”“哥们儿，两块钱到地铁，坐吧？”“小朋友，到海洋馆去吗？”

　　但记者看到，在长途汽车站门口西边，就是16路、运通105路的北下关站，尽管坐公交车也方便，但长长的社会车辆和公交车辆，拥堵成一条长龙，前进得很缓慢，这让许多人还是选择了三轮车、摩的。

　　记者在地铁五棵松站和玉泉路站，也看到有三轮车、摩的在忙着拉客人。

　　据经常在西直门周围值勤的交通警察讲，“三轮车、摩的是这一地区交通堵塞的最大因素，别的车辆都按交通规则行驶，他们或走人行道、或逆行。”

　　多次参加执法的城管人员告诉记者，“三轮车、摩的，不管不行。他们在一些地方趴活儿，影响交通；早已破烂不堪的车辆，影响环境。运营安全也不能保证。

　　记者暗访调查发现，在北京城八区各个地方三轮车、摩的，估计有数千辆之多。如何管理？一些市民向记者谈了自己的看法。

　　在西直门住的李大妈认为，只要三轮车、摩的拉私活，就应该取缔。

　　北京胡同游览公司的刘师傅认为，用市场来管理好。他们公司是1993年成立的，在后海周围拉客人参观游览。客人多是以旅游团为主，由旅行社直接和公司联系，公司安排任务。我们不仅没有对社会带来麻烦，而且还创造了财富。把三轮车、摩的这些人员组织起来，进行规范和统一管理会不会是一种办法呢？

北京日报记者 严文友

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